随着国家法规对油耗和排放要求的日益严格，以及电气化系统的发展，混合动力技术是实现节能减排的关键。《中国制造2025》明确规定， 2025年中国乘用车企业必须要满足平均燃料消耗量为4 L/100 km，2030年中国乘用车企业必须要满足平均燃料消耗量为3.2 L/100 km[1]。为了适应国家政策和满足排放法规，整车厂与零部件供应商均在寻找解决方案。但目前强混和插电式混合动力技术系统复杂、成本较高，因此寻找一种高性价比的混合动力方案尤为重要。

48 V减速电机电压微混系统[2]结构简单、成本较低、节能效果显著，已经成为国内外新能源汽车企业的研究热点之一。全球大型供应商如法雷奥、博世、大陆等均相继开发出了成熟的方案[3]，使整车厂可以在架构改动较小的情况下方便地将48 V减速电

机电压微混系统移植到对应车型上。48 V减速电机电压微混系统汽车除了能够实现节油率达10%~12%外，还可以明显改善车辆起停功能、动力性，具有较好地驾驶质量和客户感受。国内如上汽通用汽车、吉利汽车、长安汽车等均开始大力推广48 V微混系统方案。可以预测，在未来相当长时间内，48 V微混系统作为高性价比节能方案会占据可观的市场比例。根据IHS Markit预测，2025年48 V微混车辆市场保有量将达到18%。

此前，行业内主要基于48 V电池正常工作情况下对系统进行控制研究，没有研究48 V电池异常情况下的相关控制策略。本文考虑到车辆实际使用中48 V电池可能损坏或者在低温环境下电池无法正常充放电的情况，提出一种新的“电压控制”模式，通过该控制模式可以在48 V电池失效或者异常情况下继续使用车辆，延长车辆行驶距离。通过混合动力控制单元(HCU) 控制打开电池继电器，模拟车辆实际行驶48 V电池不工作的条件，进行电压控制模式研究，并分别在台架和实车上进行了测试验证。测试结果表明，在48 V电池不工作条件下车辆仍能够像传统车一样继续运行。