如果负载变化在减速机和电机允许范围内，异步变频减速机和电机的正常运行会导致内部电磁关系的变化，但通过自动调整，电磁稳定性仍然可以保持。如果减速机和电机过载，会破坏电磁平衡关系，导致转速下降.增加工作电流.温度升高。如果是短时间过载，电机可以保持正常运行；如果长时间过载，电机的电流会大大超过额定电流，导致绕组绝缘过热老化，甚至燃烧减速机和电机。因此，异步减速机和电机不允许长时间过载。

如果变频减速机和电机在轻(欠载)运行，效率低，.不经济，造成“大马拉小车”而且功率因数也很低，或者从电网中吸收了大量的无功电流，增加了电线路的损耗，不利于电网的运行。因此，对于长期轻载运行的电机，应更换容量较小的电机。

变频器输出的电流继续超过额定电流，但不超过瞬态过流点。一般来说，持续时间定义为1min。恒转矩变频器一般过载150%10%min，变矩变频器一般为10%-120%/1min。如果电机和变频器适配，由于电机的过载能力比变频器强，此时的过载称为变频器过载，比较减速机和电机电流为变频器的额定电流；如果电机的额定电流小于变频器的额定电流，则在正确输入电机铭牌和保护点后，过载保护通常称为电机过载保护。因此，我们必须区分当前保护的具体情况。由于变频器的过载点与变频器的过流点相差不远，这两种保护往往交替进行。

因为过载判断只看电流，所以在启动.停车.加减速.恒速运行时会发生，电流与异步电动机的转差密不可分，因此有以下几种情况可供分析参考：

以下两种情况经常发生过载：

1.负载静力矩大，变频器低频输出不够，所以可能有堵转或低速旋转的原因:变频器低频扭矩差，减速机和电机启动频率可以修改(小范围修改，一般在5Hz内部)，修正转矩提升或选择矢量变频器；

2.外部电机启动时仍在高速旋转，处理方法：改用其它启动方式或先刹车。

加减速过载的主要原因是定转子转差变化过大

1.降低加减速时间，降低定子变化率；

2.增加制动单元或修改制动使用率；

3.如果矢量控制变频器，可以修改速度环PID参数；

恒速过载

1.如果是单传动，负载波动，最好检查机械；

2.如果是减速机和电机多传动，可能是其它机械影响了设备的运行，请检查系统之间的协调与同步等问题。