最近，新能源电动汽车作为一种应对全球变暖、空气污染以及能源供应问题等环境问题的措施受到了越来越多的关注度；新能源电动汽车的驱动机构大致可分为将驱动电机放置在车辆底盘下方和动力传输机构配合，通过驱动轴、轮胎将动力输出。

动力配置方法可进一步分为单驱动电机减速系统和蜗轮蜗杆减速机台达与伺服电机减速系统。对于单驱动新能源汽车来说，来自单电机的驱动扭矩通过差动齿轮均匀地分布到左/右车轮；另一方面，对于蜗轮蜗杆减速机台达与伺服电机驱动新能源汽车来说，左/右轮根据行驶情况由自己的驱动电机驱动；因此，在低摩擦路面行驶时，有可能提高转弯性能和行驶稳定性。

针对这些特点，将重点放在了双驱动电机减速系统上，并开发了“双驱动电机减速系统”。蜗轮蜗杆减速机台达与伺服电机系统由驱动电机、减速器、逆变器等零部件组成。

系统配置

驱动电机系统

显示，所开发的双驱动电机减速系统的外观和双驱动电机减速系统的结构。显示了双驱动电机系统的的规格。

双驱动电机减速系统由两个驱动电机和一个减速器组成，减速器通过降低转速来传递每个驱动电机的功率。所述驱动单元具有对称结构，使左/右轮均可应用相同长度的传动轴。这个驱动单元和传动轴的联轴器放置在单元的中心。这种结构允许传动轴等长，以便更接近车轮。这样可以减少驱动单元位置的影响，减少由于轮胎垂直运动而引起的传动轴操作角度的变化。这使得车辆在设计和安装单元时具有更大的自由度。