在NEDC工况中，由于电机的额定功率均可满足整车的匀速工况要求，而且加速时间短，考虑到经济性，故仅在匹配电机峰值功率时考虑整车NEDC的加速工况。

由减速电机的转速工况下，电机最大输出功率P m2为车辆加速末电机匀速功率P 1与电机加速功率P 2之和。

式中：V 末——加速过程中末速度，km／h。

根据整车提供的参数，计算满足NEDC工况下电机最大峰值功率：P m3max=35.59 kW。

综合1.2.1、2.4.1与2.4.2确定电机的峰值功率P mmax=Max（P m1max，P m2max，P m3max）=50 kW。

电机峰值减速电机的转速与额定功率匹配

电机的额定转速由整车的经济车速来确定

由电机的转速n（r／min） 与整车的车速V （km／h） 的关系式：V=0.377×n×r／i／0.95。

将车轮滚动半径r=0.286m，减速器速比i=7.3，整车设计经济车速V=60 km／h代入上式，计算得到电机额定转速：n e=4062 r／min，取整，选取电机的额定转速为： n e=4100 r／min。

电机额定功率的匹配

电机的额定功率由车辆设计最高车速V max（30 min最高车速，单位km／h）和一定车速下持续爬坡车速确定。

由汽车的功率平衡方程可得到电机额定输出功率P e（kW）：

将a=0%，及整车相关设计参数代入式 （27），其中m取满载质量，赋值车速，可得到电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线，见图7。

电机输出功率与减速电机的转速关系拟合曲线1

同样，将整车设计爬坡度a=4%，其中m取满载质量，代入式 （27），可得到爬坡度为4%时，电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线，见图8。

电机输出功率与车速关系拟合曲线2

同样，将整车设计爬坡度a=12%，其中m取满载质量，代入式 （27），可得到爬坡度为12%时，电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线，见图9。

电机输出功率与车速关系拟合曲线3

将整车设计爬坡度a=30%，其中m取满载质量，代入式（27），可得到爬坡度为30%时，电机输出额定功率与最高车速间的关系拟合曲线，见图10。

由图7可知，水平路面车辆匀速行驶最高车速120 km／h时，电机需要的输出功率：P e1=23.05 kW。

由图8可知，爬坡度为4%路面车辆匀速行驶最高车速60 km／h时，电机需要的输出功率：P e2=15.93 kW。

由图9可知，爬坡度为12%路面车辆匀速行驶最高车速30 km／h时，电机需要的输出功率：P e3=17.51 kW。

由图10可知，爬坡度为30%路面车辆匀速行驶最高车速15 km／h时，电机需要的输出功率：P e4=20.03 kW。

根据整车的设计要求，计算电机的额定功率：P e=Max（P e1，P e2，P e3） =23.05 kW。

最后选择，为满足整车的设计要求，电机的额定功率取值为：P e=25 kW。

同理：根据1.2.1推理，如果电池包输出电量是37 kWh（考虑放电效率），那么额定功率的放电倍率为：①（25／0.88+2.5）／37=0.84≈0.8 （考虑夏季雨夜）；② （25／0.88+0.2）／35=0.82≈0.8（考虑试验状态）。a