一家欧洲汽车制造商目前正在测试一种轮内发动机汽车，这种汽车使用了4台“外转式”Magnax发动机翻斗车环保盖减速电机。翻斗车环保盖减速电机发动机的旋转部分位于外部（而不是在内部或轴上），因此非常适合集成在车轮总成极其紧凑的空间内。这样一来，它的功率密度是传统电机的2倍，提升了启动效率。

虽然大多数汽车都没有将发动机安装在车轮内，但不少汽车确实配备了不止一台发动机。事实上，使用多台发动机的汽车更能够从我们的产品中受益。配备的发动机越多，就越需要轻巧、紧凑的发动机。我们已经计算出，在没有磁轭及其相关铁损耗的情况下，只有一台发动机的汽车行驶里程可以增加7%，有两台发动机的汽车行驶里程可以增加20%。可以想象这对电动汽车最昂贵部件——电池——的进一步影响。

如何将翻斗车环保盖减速电机这一概念引入批量生产是目前面临的主要挑战；Magnax将联手生产合作伙伴应对这一挑战。我们在制造电机上投入了大量时间，从而证明了我们的电机是可以生产的。这一能力加上用料节省，使我们的设计概念在价格上具有竞争力，这是我们从小众市场转向原始设备制造商的关键。

我们正在建立的装配线将能够生产不同直径的发动机。计划到2022年每年生产2.5万台电动机，并逐步扩大到数十万台。

过去的两年里，我们收到了数百家公司的询价，他们有意购买用于电动摩托车、卡车和其他电动汽车的不同直径的发动机。另外还有风力涡轮机和工业设备制造商询价。这些特定的市场并不是我们的优先市场，但广泛的需求表明，我们在紧凑、功率和效率方面的技术优势能满足许多公司的需求。

在大批量生产中，例如在中国生产数百万台功率在1到10千瓦之间的电动机，我们的设计可以大幅削减成本。限制原材料的成本对大批量生产而言尤为重要。我们已经证明，我们的电机原材料成本明显低于传统电机的原材料成本。

2017年，电动机销量达数千万甚至数亿台，总销售额约970亿美元。它们的平均效率仍然低于90%。

根特大学对第一个样机进行的测试表明，我们的无轭轴向磁通电机的效率达到了91%到96%。这还只是样机。

发动机和发动机系统的电力消耗约占全球电力消耗的53%。我们预计，将全球所有发动机的效率提高1%，发动机的电力消耗就能减少94.5太瓦时，二氧化碳排放量就会减少6000万吨。

无轭轴向磁通机器即便只取代一部分老式机器，也可以为客户节省成本，让地球更宜居。