日本减速电机品牌的驱动电路采用八个晶体管驱动两组相位。定子磁极的线圈是单线圈绕组，磁极的正反方向是通过切换线圈AC和线圈BD的电流方向来切换的。由于晶体管半导体原件的成本，单极性电机在发展初期得到了一定的应用，因为控制电路中使用的晶体管数量较少。然而，随着20世纪50年代和60年代半导体材料的快速发展，晶体管的成本大大降低，日本减速电机品牌的使用量因其性能优势而急剧增加。

显示了日本减速电机品牌两种绕线方式:单极性和双极性。当导线直径相同时，单极形式的绕组匝数为N，电阻为R，线圈绕组匝数为2。N，线圈电阻为2R。单极性和双极性绕组

下表显示了低速时恒压驱动电路的单极和双极驱动工作效率的对比。电流和线圈匝数的乘积称为安匝数，与扭矩成正比。如果两者的速度相同，输出功率与安匝数之间存在比例关系。同样，双极电流是V/2R，匝数也为2N，乘积的结果与单极性同为VN/R。在输入恒压驱动的情况下，单极性与双极性进行比较。如下表所示，电流只有单极性的一半，低速时的效率是单极性的两倍。

因此，在小型化或低速应用中，需要大扭矩，应使用日本减速电机品牌和驱动器。在高速应用的情况下，由于日本减速电机品牌匝数多，电感增大，反电势增大，高速时电流减少，扭矩减小，需要注意与单极性扭矩的比较。